《列车上的轮杆完整版》小米YU7都用上刀片电池了，为什么不支持比亚迪的兆瓦闪充？

如果你有留意小米YU7的电池包，你就知道一件事情，小米YU7的电池包，除了我们看到的宁德时代神行电池外，就是比亚迪的刀片电池，作为比亚迪旗下的电池，如果你比较关注车圈消息就知道，比亚迪今年的一个重磅级技术就是兆瓦闪充，可问题也跟着来了，而小米YU7都用比亚迪的电池包了，为啥却不支持兆瓦闪充？ 首先，我们要从研发角度出发，兆瓦闪充是比亚迪今年放出来的技术，可小米YU7早几年就开始研发了，如果这时候，突然宣布要搭载兆瓦闪充，那研发又要重新开始做了，因为双方的底层技术架构是不一样的，双方完全不兼容，如果宣布搭载兆瓦闪充，那技术路线和研发成本上涨不说，技术结构就要跟着重做，费时又费力。 在很多人看来，兆瓦闪充无非就是换个充电口的事情，做起来并不难，洒洒水的小事，那你就想多了，兆瓦闪充全称叫做全域千伏高压架构，1000V的超强电压搭配上1000A的电流，你以为是开玩笑的，这需要一整套系统的同步调整，什么电池、电机和电控都需要升级，不然，电池包估摸着早就撑不住损坏掉了。 而且还要考虑到一件事情，小米YU7本身的技术闲置，800V的平台充电枪和1000V看似差了200而已，但实则相差的强度可不止20%的强度，你好比一口气能吃800克的饭，别人非要塞给你1000克的饭，你能不能撑得住另说，光撑也够你撑死了，两者的设计目标不同，导致小米的刀片电池在材料配方和热管理系统上未完全达到比亚迪的兆瓦闪充技术要求。 当然，抛开技术和研发成本不说，比亚迪这边的技术分享又是另外一回事了，比亚迪的兆瓦闪充是属于他们的专利技术，如果小米YU7要用到这项技术，免不了要向比亚迪掏钱，按照之前比亚迪向其他车企开放技术来计算，小米YU7到时候最起码要出最低15%的成本充当专利技术使用费，属实是有点不怎么划得来。 并且，兆瓦闪充目前的技术成熟度还不够高，因为比亚迪尽管吹嘘能充电速度达到1000V，可电池包能不能扛得住还另说，因为10C的充电倍率，电池短时间的热量会急速攀升，而刀片电池在小米YU7这边的体积利用率是72%，本身的散热面积就很有限，强行装上去兆瓦闪充，电池的寿命大概率会大打折扣，并且有一定的自燃风险。 况且，从用户的角度出发，他们估计也不太乐意用兆瓦闪充，对他们来说，大部分的小米YU7车主，其实对于充电速度的需求没有想象中那么大，反而对车辆续航方面的关注度要更高一些，而非充电速度的需求，更何况实际上，哪怕装上去了，你也未必用得到，因为现在的充电桩能支持800V高压快充的都很少，更何况是1000V的充电桩。 最后，小米YU7未来会不会也搞这个兆瓦闪充相关的呢？我觉得没这个必要了，因为现在小米YU7上面搭载的800V高压快充，其实已经是够用了，一面是因为电池包容量在那里摆着，800V高压快充已经可以解决大部分的补能问题了，没必要继续往上提升充电速度了，已经达到了一个阈值，如果超过了，溢价率就会提升很多。