去年，在撰写的某篇文章中，曾做出过开篇的判断。背后提供依托的论据，一方面还是因为见证了传统燃油车比想象中更快的垮塌；另一方面则是看到了插混、增程累计销量与份额占比的快速崛起，以及纯电扩张的渐渐放缓。 不吹不黑，距离“三分天下”的目标还很遥远。与此同时，在同比增幅上，明显能够发现去年红极一时的插混，有了慢慢放缓的趋势。 而上周的选题会，产生了不少疑问，“难道，插混不香了？”甚至往严重了说：“难道，我们高估了插混所蕴藏的终端需求？难道，插混这条技术路线的未来，到底有没有想象中的明朗？” 在我看来，最根本的原因还是由于大众市场，“爆款”纯电车型正在如潮水般涌现出来。类似吉利星愿、比亚迪海鸥（参数丨图片）般的小车选手，位于终端无疑进行着疯狂收割。到了高端市场，增程产品则更受追捧。加之传统燃油车疯了一般的大打特打“价格战”。 而上周的选题会，分别先后采访了公司两位购买领克08的同事。在他们一年将近2万公里左右的行驶里程中，使用纯电模式的占比均超过80%，混动模式下的使用占比却仅有20%。甚至其中一位同事，家中无法安装私桩。 得到的答案均为，“还是有一些里程焦虑，还是觉得长途出行有油箱会踏实些。”而当我继续反问，“如果换车还会选择插混车型吗？”他们无一例外，都陷入了思考之中。 实际上，结合笔者的实际调研，随着全国充电网络的日趋完善，以及纯电车型的产品力逐渐成熟，本段的小标题正在成为普遍现象，越来越多的插混车主开始“倒戈”。 相较插混车型，其成本层面的优势则进一步凸显，加之理想、问界般领跑者的带头冲锋、抢占用户心智，该技术路线大有一副成为“主流”的架势。 并且根据各家今年的产品规划，位于该板块纯电新车也将迎来“井喷式”的爆发。譬如，小米YU7、理想i8、乐道L90、小鹏G7等等选手，全都虎视眈眈的准备入场收割。 况且，要知道，去年同期，恰逢“大魔王”比亚迪旗下相关车型最火热的阶段。但今年以来，由于种种阻碍，该集团在售插混产品的增速，并没有想象中的那么乐观。 看到这里，肯定会有许多读者好奇，“按照目前的趋势发展下去，插混究竟将何去何从？是经历短暂的低谷后重新上扬？还是彻彻底底的慢下脚步？” 就我个人而言，认为会更接近一个中间点。的确，随着电动化时代的降临，插混有它存在的意义，但想做到与纯电、增程“三分天下”很难。 而目前，比较能说服自己的答案直指：“随着时间的推移与技术的发展，大众市场或许会形成纯电当家作主，插混作为补充的局面；高端市场，增程将长期会是一股不可忽略的力量。与此同时，在成熟补能体系的加持下，纯电的盘子也会逐渐扩大，插混同样起到补充的角色。” 至于多年后，经历一轮又一轮的洗礼，最终整体的稳态销量份额，大胆猜测纯电、插混、增程之间的关系，或许会朝着“60%、20%、20%”甚至“70%、15%、15%”所不断靠拢。 5月，虽然新能源车零售渗透率创造了历史新高，但也只不过是52.9%。换言之，中国车市的“油电之争”仍在战事激烈、你来我往的焦灼阶段。 毕竟，随着比亚迪、吉利、奇瑞般的自主传统巨头，拉开新一轮的“让利冲量”；加之类似小米、鸿蒙智行包括“蔚小理”般的新势力，纷纷开启重磅推新；以及诸多合资品牌大象转身后，进入到苦苦等待的收获期，新能源车从产品端到声量端都在呈现爆发之势。眼下，已经打赢了“渡江战役”。 而在此过程中，纯电、插混、增程除了内部的良性竞争之外，最为主要的任务，还是枪口一致的对准传统燃油车，全力瓦解那些真正意义上的“顽固派”。 多种多样的用车场景，幅员辽阔的用车环境，国内海外的用车差异，终端用户的用车心态，都决定了整个大盘的“产品丰富性”。如今，或许会有人觉得插混不香了，但它依旧存在即合理，并且也在持续迭代与进步。 而作为见证者，我们其实更应该关注新能源车在打赢“渡江战役”后，何时才能迎来对于传统燃油车的“总攻战役”，明年、后年、大后年？
